Specification of the W116

300SD Turbodiesel (Exclusively for the USA market)
Production: May 1978 to September 1980.
Number of copies made: 28,634
Engine: OM617 5-cylinder in-line.
Bore / Stroke: 90.9 x92, 4 mm.
Displacement: 2998 cc
Compression ratio: 21,5:1.
Food: Bosch Injection and Garret turbo compressor.
Power: 115 hp DIN at 4,200 rpm, on 1980 120 DIN hp at 4350 rpm.
Maximum torque: 23.2 mkg at 2400 rpm. and 23.6 mkg at 2400 rpm. In the last engine.
Transmission: Change standard 4-speed automatic: 1st -3,98:1, 2nd -2,39:1, 3rd -1,46:1, 4th -1,00:1, MA-5, 48:1.
Conical Group: 3,07:1.
Suspension: Independent 4-wheel, front trapezoid cross springs, shock absorbers and stabilizer, with rear swingarm, shock absorbers and stabilizer.
Address: Servo-assisted recirculating ball. Turning diameter 11.59 m.
Brakes: Hydraulic dual circuit. 4-wheel discs front and ventilated. Without the possibility of having ABS.
Tires: 185 HR 14.
Dimensions: Length 5.220 m., 1.870 m. Width, Height 1.425 m. Wheelbase 2.865 m, weight Kgr 1765.
Maximum speed: 165 km / h.
Acceleration: 12.7 Sec 0 / 100 km / h.
Consumption: 10.6 litres/100 km
Fuel tank: 82 liters.

INTERESTING car

INTERESTING FACTS
The car is a W116 chassis, 5 cylinder diesel with a turbocharger. The 300SD was only sold in North America. Even though Mercedes sold other 116-chassis cars all over the world, the diesel version was only popular in the US at the time. It also was the first production passenger car to have a turbocharger, and was the fastest diesel car on the market for several years, and is still among the fastest! Also equipped with fully independent suspension, 4 speed automatic transmission, transmission cooler, oil cooler, automatic climate controls, power sunroof, power windows, central locking system, 4-wheel disk brakes. A magnificent and fun to drive car, even 23+ years later!!!

FACTOS INTERESSANTES
O carro é um W116 chassi, 5 cilindros diesel com um turboalimentador. O 300SD foi vendido apenas na América do Norte. Apesar de Mercedes vendeu outros 116-chassis automóveis em todo o mundo, a versão diesel só foi popular nos os E.U. do momento. Também foi a primeira produção de automóveis de passageiros de ter um turboalimentador, e foi o mais rápido carro diesel no mercado há vários anos, e ainda está entre os mais rápidos! Também equipado com suspensão totalmente independente, 4 velocidade transmissão automática, transmissão frias, óleo refrigerador, controles automáticos clima, poder sunroof, vidros eléctricos, sistema fechadura central, 4 rodas disco travões. Um magnífico e divertido de conduzir veículos automóveis, mesmo 23 + anos mais tarde!

Mercedes W116 the car

The 1972 arrival of the W116 marked the birth of the much-beloved Sonder(Special) Klasse, simply designated by using an "S". Although plans for developing such a class of vehicles had been started as early as the the times the W108/109.....

A chegada do W116 em 1972 marcou o nascimento da mais-amado Sonder (Especial) Klasse, simplesmente designado por utilizar um "S". Embora esses planos para desenvolver uma classe de veículos tinha sido iniciado o mais cedo o dos tempos do W108/109 foram lançados, extensa investigação iria manter o lançamento da nova classe longe do público. O novo carro foi impressionante, tanto tecnicamente e visualmente, depois de ter estreado em abundância MB inovações, enquanto o seu corpo tinha encontrado inspiração no estilo do R170 SL roadster, com a cabeça e olhar-alike lanterna. Entre as realizações de engenharia e arquitectura, uma caixa de velocidades a MB deve ter realmente ficado orgulhoso da sua caixa, com suas 3-velocidades e transmissão automática utilizada na versão 6.9L ainda a ser considerado como a melhor do mundo em auto-transmissão de todos os tempos.

W116 e W126 Curiosidades.

O 300SD foi o primeiro automóvel de passeio no mundo com propulsor turbodiesel. A performance destes motores desenvolvidos pela Mercedes ainda dá o que falar, A W116 e a W126 em todas as versões fizeram sucesso no mundo inteiro e ainda hoje com mais de 20 anos continuam actualizados na tecnologia actual, sendo por isso uma boa escolha para quem tem bom gosto e quer ser diferente.

Com cabeçote menos bravo mas bloco e parte inferior quase iguais, esse motor em sua versão de produção desenvolvia 120hp a 4000rpm porém possuía mais torque que o M110 carburado das 280S.

Sua aceleração era quase a mesma ao da versão a gasolina mas com uma economia surpreendente para um veículo deste porte, ficando entre 9km/l na cidade 12km/l na estrada.

Cabe lembrar que este automóvel pesava quase duas toneladas, e ainda equipado com transmissão automática de 4 velocidades, ar condicionado, vidros eléctricos, etc... Sua aceleração de 0-100 Km/h é de aproximadamente 12 segundos e a velocidade máxima chega aos 185km/h.

As W116 eram disponíveis nos modelos 280S/SE/SEL com transmissão mecânica de 4 ou 5 velocidades ou automática da 4, sendo que as 300SD somente eram equipadas com cambio automático.

Um detalhe interessante é que esta caixa de 4 marchas nas versões 280 é ajustada para arrancar em 2ª e não em 1ª marcha.

Somente é possível o engate da 1ª marcha, se o acelerador for pisado até o fundo ou a alavanca de mudanças for deslocada para a posição L.

Na 300SD o arranque é feito em 1ª marcha, mas quando o veículo está completamente parado o câmbio hidramático mantém a 2ª marcha engatada para evitar a tendência a rolagem excessiva devido ao alto torque do motor diesel em marcha lenta.

As 350SE/SEL eram disponíveis com câmbio mecânico de 4 marchas ou automático de 3 marchas.

Todas as 450 eram automáticas com câmbio de 3 marchas incluindo a 6.9. Todas as versões automáticas das W116 podiam ser equipadas como opcional com câmbio na coluna de direcção, sendo que poucos carros foram vendidos assim configurados.